第二东通道2022年通翔安

2019-07-26   |   

晨报记者 雷妤 实习生 王丽娜

通讯员 苏富强

继翔安隧道之后,厦门又将拥有一条岛内至翔安的新通道———厦门第二东通道,它将以桥梁方式跨越厦门东海域。这是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7条进出岛通道,预计2022年建成投用。

昨日10时,厦门第二东通道工程施工再动员会在A2标段施工现场举行,这标志着其4个标段全线施工。厦门第二东通道全长约12.37公里,其中,本岛段长约3.1公里,跨海段桥梁长约4.5公里,翔安段桥梁长约4.8公里。

为何建?

缓解进出岛交通压力

昨日上午,记者来到枋钟路高崎段交叉口,这是第二东通道跨海段的起点。桥梁将从这里跨越厦门的东海域,与对岸的翔安新店相连,与翔安隧道“平行”。

对经常往返岛内和翔安的市民而言,第二东通道的建设众望所归。目前,在进出岛陆路快速通道中,北部有厦门大桥、杏林大桥、集美大桥,西部有海沧大桥和在建的第二西通道,但东部仅有翔安隧道一个通道,进出岛通道单一,与东西向通道运力不匹配。

厦门路桥工程投资发展有限公司总经理张建斌介绍,据统计,2016年厦门各进出岛通道交通量合计约为52.13万辆/日,2000年-2016年年均增长约16%。考虑到未来厦门新机场的投入运营,若无第二东通道,到2022年,翔安隧道的交通量将达到11.1万辆/日,到2030年将达14.6万辆/日,超过了设计需求。

由此可见,第二东通道的建设对于缓解东部区域进出岛的交通压力,满足厦门本岛与翔安区之间的交通需求具有重要作用。

怎么建?

桥梁施工类似搭积木

按计划,第二东通道将分为4个标段建设,本岛段和翔安段会先进行交通导改,跨海段先进行构建预制和海上钢栈桥施工。张建斌告诉记者,桥梁建设将对标港珠澳大桥,它与海沧大桥、厦门大桥、集美大桥等从技术上、设计上都有显著区别。

“设计方案类似港珠澳大桥的预制拼装工艺,这是个非常先进的桥梁施工技术,有点像‘搭积木’。”张建斌说,桥梁下部结构采用工厂预制、拼装方案,上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案。

“这种工艺对于桥梁的耐久性是有好处的,可降低风险,缩短工期,但同时,它对施工的精度和工艺,包括桥梁的施工设备都有更高的要求。”张建斌说,不仅如此,全桥还采用多面棱体“隐形战机”的设计。由于第二东通道桥梁部分采用钢箱梁结构,相对混凝土结构较轻,采用多面棱体结构,可以分散风力,如同隐形战机利用外形隐身技术避开雷达信号一样。

难在哪?

桥址位于白海豚保护区

“本项目桥梁规模大、工期短、保通压力大,如何通过合理的施工管理,保证项目高质量、快速地完成建设,是工程的建设难点。”张建斌说,在施工中还要克服种种困难,例如海中地质条件复杂,下部结构设计与施工难度大。

不仅如此,施工需同时满足航空限高与通航净空要求,且桥址位于白海豚保护区,结构形式选择和施工的制约因素多,设计与施工难度大,起吊设备的吊高、吊重受限。

按计划,第二东通道的建设工期为3.5年,预计2022年建成投用。作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分(内环为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道),它的建设将进一步缩小岛内外的距离,促进区域经济一体化,完善海西经济区路网和厦门城市路网,对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽,促进区域社会经济发展具有积极推动作用。