湖里公交生产生活基地（效果图）

晨报记者 雷妤

若把公交车比拟成人，它也需要“衣食住行”。公交场站就是公交车的“住所”，是公交车维修、停放的地方。厦门未来的公交场站，不仅将满足公交车基本需求，市民们还可坐长途客车、P+R停车、换乘地铁、购物等，甚至还建有保障性住房，满足特殊人群住房需求。

昨日，厦门市交通运输局召开“厦门市城市公交场站专项规划”新闻发布会。晨报记者从发布会上获悉，厦门市交通运输局会同市资源规划局编制了《厦门市城市公交场站专项规划》，到2035年全市将规划299处公交场站。

值得一提的是，石村公交生产生活基地、湖里公交生产生活基地已经在建，计划两至三年内建成；海沧新城综合交通枢纽已经进入装修阶段，将于近期投用。

为什么建？

车均面积低于国家要求

公交与市民出行息息相关，公交场站布局也会影响市民出行的便捷程度。目前，厦门共有公交场站150处，总用地面积约78公顷。按车均面积算，略低于国家要求的150平方米，存在场站岛外配套建设滞后、临时租借用地比例偏高，综合开发不足等问题。

厦门作为交通强国建设试点城市、绿色出行创建城市，公共交通优先发展不可或缺、厦门市交通运输局相关负责人介绍，为更好贯彻市委市政府关于公共交通优先、补齐民生短板，岛内大提升、岛外大发展的战略部署，市交通运输局会同市资源规划局编制了《厦门市城市公交场站专项规划》（后简称《规划》），已于2021年9月经市政府批复同意。

在这份规划中，根据行业标准，《规划》将公交场站分为停保场、首末站两大类，其中公交停保场主要为公交车辆维修保养服务。根据规划，到2035年全市规划299处公交场站，其中停保场34个，首末站265个。

怎么建？

突出场站综合开发

按照《规划》，十四五期间厦门将推动建设公交场站67处，比如在高铁厦门北站、东渡邮轮母港、软件园三期、东部体育会展新城等配套的一批公交场站；同时结合轨道交通综合开发，配套建设一批公交场站，加强常规公交与火车站、客运码头、地铁等接驳等。

相关负责人表示，未来公交场站规模增长主要位于岛外，2035年岛外场站用地面积规模比现状增加158%，岛内比现状增加33%，岛外公交场站以规划新增为主，岛内公交场站以优化提升为主。

场站建设也充满亮点，将耦合城市枢纽和突出公交场站的综合开发。比如厦门北站规划的公交场站，可对北站的铁路客流、汽车站的公路客流进行集散。东部体育会展新城规划的公交场站将结合轨道3号线，形成换乘枢纽。

而不久后将投用的海沧新城综合交通枢纽，将集中长途客运、公交枢纽、出租车、P+R停车、轨道交通换乘以及商业、办公为一体；在建的湖里、石村公交生产生活基地，将集公交停保场、倒班宿舍、公共租赁住房、停车场为一体。