马传财

田双坤

李黎庆

王木银

王木银打起十二分精神，透过灯光观察接触网和线路情况。

今年春运期间，厦门火车站计划增开夜间高铁5列。

厦门网讯（厦门晚报记者 李小庆 图/吴嘉诚 郭航）1月13日22时40分，王木银准时来到厦门北站派班室，开始上车前的手续准备；23时18分，拖着行李和工具箱的他已在大显示屏下等候；23时28分，王木银坐在了动车驾驶室里。

“信号开放，车门关闭，到点开车，目标速度45（即时速45公里）！”23时32分，王木银推动挡位，准时发车。这趟由香港西九龙开往上海虹桥的G900次复兴号智能动卧列车，再次缓缓启动，带着几百名熟睡的旅客，一路飞驰，驶向团圆的万家灯火。

王木银是南昌铁路局福州机务段厦门动车车间的一名动车组司机，当天他轮值夜班。车间没有专门的夜班司机，平时248名动车组司机都要白夜班交替轮值，春运是大家一年中最忙碌的时刻。

今年春运期间，厦门火车站计划增开多个方向的旅客列车10列，其中夜间高铁5列。动车组司机们轮值夜班的频率就更高了。为此，厦门动车车间共有130名高铁司机轮班值乘夜间列车，为旅客平安、有序、温馨的春运之旅保驾护航。

　防困有妙招

　　备班时练就倒头“秒睡”的功夫

　　开车时每隔一二十秒踩一下警惕装置

沿路的接触网杆飞速后移，前方的信号灯急速接近又后退，零星的城市灯火被路边的绿树遮挡。这是一个寂静的夜晚，但王木银很忙碌，一个人坐在驾驶室里，挺直腰背、眼看前方，跟着智能系统做应答，每到一个节点，言简意赅地播报、打手势、踩警惕装置……他手比、眼看、高声呼喊，忙碌又有序。

这是动车司机标准化作业的一部分。厦门动车车间党支部书记靖永山说，司机的每一个动作、每一句话都要按照标准进行，一个字都不能错。厦门车间2024年初起推行标准化作业，精简步骤，大大提高了司机的操作效率。

夜间开车给司机生理上带来不小的挑战。为了防止犯困，司机们想了很多小妙招，比如喝浓茶，但也不敢多喝，怕要上厕所。按照规定，夜班司机不得连续值乘4个小时，在值乘前的4小时，也必须备班（休息）。王木银备班时不但睡足了4个小时，备班前还午休了。“我们司机都有“秒睡”功夫，倒头就能睡，不然养不足精神。”王木银说。

为了防司机夜晚犯困，驾驶室设置了无人警惕装置。每隔10秒到20秒，司机就要脚踩警惕装置，如果超过30秒未踩，系统会自动响起警报声；超过35秒仍不采取措施就会触发常用制动，列车会降速；超过40秒还不采取措施，就会触发紧急制动，列车自动停车。王木银说，司机们的身体已经形成条件反射，一二十秒就会踩一下警惕装置。“我们从未发生过因为司机犯困导致列车自动停车的情况。”

1月14日0时43分，G900次列车到达福州南站，比预定时间提早了5分钟。白天繁华如市的车站，此刻静谧无声。王木银跟接任的司机交接，然后下车，目送列车往上海疾驰而去后，走向站台的另一端，与同样等待着返乘的几名司机会合。在寒风中等待40多分钟后，他将再次值乘对开过来（由上海开往香港西九龙）的G899次列车，到达厦门北站。

瞭望大如天

　　专注观察接触网和线路

　　提前发现并控制风险

黑夜包裹着列车，王木银打起十二分精神，透过灯光向前瞭望：看天上的接触网上是否有异物悬挂，看线路上是否有行人或大型牲畜等闯入……高铁列车在线路上飞驰，其动力能源来自接触网，一旦有异物卷入接触网，轻则会迫使动车组运行降速，重则会损坏接触网和动车组设备，造成断电停车等情况，威胁列车运行安全。

夜色影响了视野，司机们需要睁大眼睛。临近春节，节日氛围渐浓，有许多村民喜欢放飞红气球，一不小心就会悬挂在接触网上，影响行车安全。许多夜班司机都经历过这样的时刻，动车组司机李黎庆就紧急处理过一次。那时，他值乘厦门北至南京的动车，快行至福清站时，突然发现接触网上有一个红色气球。李黎庆紧急停车，待符合通行条件后，才启动列车继续前行。李黎庆说，福建沿海风比较大，飘浮物较多，司机非常重要的职责就是专注瞭望，规避风险。

2023年，动车组司机田双坤值乘时突然发现前方800多米的接触网上悬挂着一簇气球，立刻紧急制动，随即向调度员汇报情况。之后他再根据调度，升前弓、降后弓，创造条件让列车顺利通行。

“瞭望大如天！”王木银说，司机不能有近视或色弱的情况，虽然有地面远程监测措施，但作为列车上的第一操作人，瞭望至关重要。

精细又精准

　　飞驰的列车容不得司机走神

　　处理突发情况以秒计算

近年来，我国铁路发展迅猛，目前高铁最快运营时速已达350公里。前不久，中国制造的全球最快高铁亮相，试验时速450公里，未来运营时速将达400公里。时速的提高，对司机的考验更大。

其中一个是高度的注意力。飞驰的列车容不得司机丝毫走神，一低头一眨眼就飞驰了几百米。另一个就是果决的处理能力，既要精准，又要精细，他们的处理要以秒来计算。

王木银说，几年前，有一辆到达厦门北的列车要开到福州车站存放。司机需要快速让出轨道给其他列车，但启动时设备发生了故障，王木银冷静操作，迅速重启另一套设备。从发现故障到列车退行，用时三分钟。“相当果决，光是启动就要1分42秒了！”同事李黎庆评价。

遇到雨雪等天气，司机们更不敢懈怠。大雨天气，视野不足200米时，司机们要控速；下雪或者连续小雨，也要防止滑行，列车进站速度要降下来；福建风大，有时也要临时限速。靖永山说，2024年前11个月里，厦门动车车间就收到7441条临时限速，这意味着，司机经常要快速处理好突发情况，提高赶点意识。

安全又舒适

　　无数次练习深谙列车“习性” 让旅客感觉不到停车启动

车厢里旅客在熟睡，驾驶室里司机在寂静中忙碌。对夜班动车组司机来说，他们的追求是让旅客感觉不到停车、启动，安静地、舒服地睡觉。

网上流传着一个很火的视频：列车高速运行，硬币却立住不倒。这需要司机们在启动、加速、减速、停车等操作中，精准地操纵牵引、制动手柄，经过无数次练习，掌握列车的“习性”。

田双坤说，在高速列车运行的过程中，最好不要让乘客有推背感。“到现在我们都有了职业病，去其他地方坐车，如果列车启动时往前冲一下，我们就会觉得这个司机可能欠点火候。”

安全、平稳、正点，是一名出色司机的标准。不仅要让旅客安全到达，还要舒适地到达。

司机们不断精进自己的操作技能。其中一个重要衡量标准，是精准停车。这背后需要付出很多努力，司机要熟悉每一条线路，掌握每一种机型的制动换算，进行大量练习，“经验值”积累到一定程度后，才能实现精准停车。

在2024年举办的第七届全国铁道行业职业技能大赛上，动车组司机马传财夺得全国第六名，是闽、赣两省的第一名。其中一项实操比赛就是精准停车。马传财驾驶的车头与停车标误差只有三四厘米（实际操作中，前后误差不超1米就算达标）。“相当厉害了！”同事们都为他竖起大拇指。

在哪里过年

　　“我在深圳北” “我在福州南”

36岁的王木银从业近15年，作为动车组司机也有8年了。每到春运，便是大家最忙碌的时候。孩子8岁了，但王木银陪着一起过的春节，有且仅有一次。“那是孩子两岁时，还没有见过在山东老家的爷爷奶奶，我就特意请假带孩子回去过春节。”

列车天天都在开行，对于动车组司机来说，没有周末和节假日。接送不了孩子上下学，也辅导不了作业，王木银自我调侃：“那就能少生一点气嘛。”

2020年，李黎庆家的二孩出生时，他正在值乘开往深圳的动车。手机开机后，一看有十几个未接来电，都是家人打来的。

王木银说，对家人的亏欠，几乎是每一个动车组司机的遗憾，但大家平常并不会提起。春节，很多司机无法和家人团圆。大家见面问起：“你今年在哪里过年？”回答是：“我在深圳北”“我在福州南”……

王木银说，龙岩线因为坡道大，列车很难正点到达。一次，他换班后无意中听到一名旅客感叹：“今天这个司机不错，很准时！”王木银很开心：“作为普通司机，荣光时刻并不多，能得到旅客的认可，就是最开心的事。”王木银因为这句赞美，一连高兴了好几天。

有一年的除夕夜，李黎庆和马传财一起值班。一路上，他们看着烟花绽放，看着万家灯火。到站时，他们又看着旅客匆匆下车，拖着大包小包往家赶的身影，突然觉得自己的职业很“高大上”：这就是为人民服务啊！

链接

　　全国第六是怎么练成的

前不久，在第七届全国铁道行业职业技能大赛上，厦门动车车间取得史无前例的好成绩：马传财获全国第六名，打破了之前由靖永山取得的全国第十一名的好成绩，也成为闽、赣两省的第一名；王木银获得第26名。

大赛考理论和实操。其中的理论考试，为了锻炼心理素质和展示精神风貌，马传财穿着制服，跑到人多的地方——福州车站候车大厅，面对熙熙攘攘的旅客背诵专业知识。“专心背诵，也就不在乎别人的眼光了。”马传财说，题库有三四万字，不能停顿、卡壳，甚至连标点符号都不能错。最终，理论考试他获得满分100分。

此外，在第二十届南昌铁路职业技能竞赛中，田双坤、王木银、马传财还分获动车组司机的第二名、第四名及第五名。

延伸阅读

　　开火车的梦想

田双坤说，自己很小的时候，陕西老家的镇上常有火车开过，他看到后就觉得：哇，开火车好威风！以后也要开上这种车！

这个梦想深深扎了根。后来，他报了西安铁路职业技术学院，学了机车车辆专业，之后入职南昌铁路局，再之后被分配到福州机务段漳平运用车间，开内燃机车。

跟田双坤一样，马传财和李黎庆从小就有“火车司机梦”。“90后”李黎庆入职时，最先开的是时速100公里的绿皮火车，后来时速不断提高，从100公里到120公里，最后到了150公里。

2019年9月10日，教师节当天，李黎庆开上了动车，时速提高至200公里。那一趟是厦门到深圳的动车，李黎庆第一次单独开，心里有点紧张，没想到才开没多久，驾驶室里突然响起警报声，接着传来小孩的哭声。李黎庆一边减速，一边赶紧叫同事摸排情况，十几秒后，同事告诉他，是一名小孩误触了紧急按钮。“本来就紧张，没想到又遇到紧急情况，就更紧张了。”李黎庆赶紧提速。

从柴油车到电力车，从货车到普客车，再到动车、高铁，动车组司机亲身感受到了铁路的飞速发展。现在，他们开着时速350公里的复兴号列车，展望着未来的更高速度。