地铁2号线年底开通试运营

2019-05-14   |   


 

 晨报记者 雷妤 通讯员 许惠蓉

  

  89.73公里,历经13个月,厦门地铁2号线的轨道顺利铺设完成,实现全线“轨通”。

  昨日15时,东渡站至海沧大道的过海段内,铺轨龙门吊将最后一段25米钢轨平稳铺设在轨道上,这标志着地铁2号线全线轨道铺设完成。

  晨报记者了解到,地铁建设必须经历“洞通”“轨通”“电通”、综合联调联试四大节点。按计划,地铁2号线将于今年年底试运营,“轨通”同时也意味着,全线结构性基础设施已全部完成,市民坐上地铁2号线列车已指日可待。


  约半小时完成铺轨

  昨日下午,在地铁2号线东渡站,记者顺着长长的阶梯下到站台层,沿着已架设好的左线轨道,朝着海沧大道站的方向前进。步行约30分钟,终于抵达最后一段的钢轨铺设地。其位于东渡站和海沧大道站的过海段,它的上方就是厦门西海域。

  15时左右,一声指令发出,位于左线轨道内的铺轨龙门吊开始运作。在狭窄的隧道内,施工条件有限。记者看到,一段长达25米的轨排被移送到位,然后采用接头夹板将前后钢轨进行合龙。随后,工人们再对轨排进行粗调、绑扎钢筋、立模、精调及浇筑混凝土等工序。

  约30分钟后,地铁2号线最后一段顺利完成铺轨。

  去年5月4日,地铁2号线岭兜铺轨基地安装首节轨道,启动89.73公里的轨道铺设。直至昨日,地铁2号线实现全线“轨通”,前后历时1年多。


  双向作业节省工时

  厦门地铁机电设备部2号线铺轨项目经理张涛介绍,与地铁1号线不同的是,地铁2号线全部为地下线,区间长、隧道湿滑,尤其是海底段隧道氧气稀薄段。他们在隧道内引入足够的照明灯,作业面配备通风机、氧气袋,确保作业面空气流通,氧气充足。

  在铺设工法上,过海段利用相邻两个铺轨基地,采取对头铺轨方式。打个比方,过海段轨道是从区间两头双向作业,虽然人员和设备双倍投入,但大大地提升了铺轨效率。今年3月底施工,1.5个月即完成铺轨,节省了8天至10天。

  此外,地铁2号线还打破国内常规边沟施工工艺,首次大胆尝试应用了“道床、边沟同步实施工艺”。不仅如此,与地铁1号线相比,地铁2号线在铺轨智能化上进行了一大尝试。张涛说,地铁2号线运用网络、视频科技,建立了“轨行区智慧云视频信息可视化管理系统”,设置铺轨项目“控制中心”。管理人员可通过远程信息、视频控制,实现了铺轨施工中对轨行区车辆、人员进出轨行区的有效安全管理。

  张涛介绍,轨行区的智能化可以实现其有序作业、安全作业、文明施工的管理目标。下一步,接触网通讯信号、机电装修、给排水等十多个专业将陆续进场实施。



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