海西晨报 记者 黄晶晶  通讯员 朱俊博

司机室敞开式设计，可供乘客观景。

厦门地铁 6 号线首列自动驾驶电客车亮相。记者 陈理杰 摄

自动休眠唤醒、自动出库、自动运营，具备完整的全自动运行功能，实现无人驾驶 …… 昨日，厦门地铁 6 号线首列自动驾驶电客车顺利运抵漳州角美社头车辆段。

更智能

全自动运行  黑科技满满

昨日上午，记者走进社头车辆段，只见一辆崭新的地铁列车停放在铁轨上，白色车身搭配明亮动感的紫色线条，显得活力四射。

整列列车一共有 4 节车厢。进入列车内部，没有传统封闭式的司机驾驶空间，取而代之的是无人驾驶列车敞开式的司机室，在确保安全的前提下，乘客可借助车头与车尾部玻璃窗，以"第一视角"感受到列车加速前进，带来新奇的体验。

车厢内装设计融入了三角梅花艺造型，整体简洁大气。列车门窗配备大尺寸（43 寸）动态地图和 21 寸多媒体屏，为乘客提供更多的信息指引。

"地铁 6 号线电客车首次采用最高运行等级（GOA4）的 B2 型电客车，最高运行速度 80km/h，额定载客 826 人。"厦门地铁运营公司车辆分公司副总经理林瑞炽介绍道，地铁 6 号线电客车应用了多项新技术、新工艺、新材料，完成百余项设计优化。

电客车具备完整的全自动运行功能，可在无人值守下自动运行，通过信号、车辆、通信、综合监控、站台门及场段工艺设备的系统联动，拥有自动"唤醒"、自动"休眠"、自动洗车、自动发车停车等 50 余项功能，并可根据运营场景实现不同驾驶模式的转换。

据介绍，列车还应用了 5G 无线高速传输技术并配备了网络防火墙，可实现车载数据快速、安全地转储至地面，让列车运行更加安全可靠。车底还喷涂防火漆，为乘客安全出行提供了坚实保障。

更人性化

材料更环保  乘车更舒适

除了技术和安全性的提升，列车在舒适性和人性化设计方面也下足了功夫。

6 号线电客车采用"电制动到零"技术，可实现停车减速度精准控制，停车更平顺。车内还铺设耐高温的碳纤维隔音隔热棉，降低噪声和振动，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。

值得一提的是，列车端部首次增设手机充电区域，既包含无线充电装置，也有 USB 充电接口，以解决外出手机没电的燃眉之急。

此外，6 号线电客车践行节能环保理念，部分部件采用了碳纤维材料，进一步减轻车身重量。

名片

厦门地铁 6 号线（角美延伸段 + 林华段），起点为漳州（角美）龙江明珠站，终点为厦门华侨大学站。工程全部采用地下敷设，在漳州角美段线路全长 9.802 公里，设 7 座车站（龙江明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站）。厦门境内线路全长约 18.549 公里，共设车站 13 座（含换乘站 3 座）。全线设车辆段 1 座，为社头车辆段。