海西晨报 记者 柯小娇 通讯员 李翔 李小艳

转体后，转体梁跨越福厦高铁。中铁四局供图

转体过程中，工作人员查看旋转垫盘，掌握转体状况。记者 陈理杰 摄

重 4.4 万吨、长 196 米、宽 35 米的公路桥转体梁，从高空俯瞰如同一艘陆地航母，却"四两拨千斤"般旋转 85 度。

11 月 30 日凌晨，这震撼一幕发生在厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦高铁公路桥转体施工现场。据悉，该转体梁也是世界同类型工程中跨度最大、重量最重的 T 构混凝土转体梁，标志着项目建设取得突破性进展。

为什么要进行转体呢？据了解，厦门跨东海域通道北延伸段工程跨越繁忙的福厦高铁。为了不影响铁路正常运行，东南沿海铁路福建有限责任公司指导中铁四局等参建单位采取"先建桥后转体"的方法，先在平行于福厦高铁线路旁边进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再进行转体。

11 月 30 日 0 点整，随着现场总指挥的一声令下，转体梁开始以每分钟 1 度的速度顺时针方向进行转体。现场工作人员对转动情况进行了实时监控，根据转盘上的刻度盘、速度传感器采集的相关参数以及摄像机拍摄的施工画面，对转体速度进行实时监控和调整。经过 230 分钟的紧张施工，转体梁顺时针转体 85 度，跨越福厦高铁，成功转体。

转体依靠的主要构件是位于主墩和承台之间的转体球铰，它是整个转体工程的"心脏"，通过它来支撑起重达 4.4 万吨的 T 构桥梁。"在转体施工过程中，我们依托智能化实时可视监控系统将转体误差控制在 10 毫米之内。"中铁四局相关负责人介绍。

据悉，厦门跨东海域通道工程将横跨厦门东海域，路线全长超 21 公里，连接集美、同安、翔安三区，计划按城市快速路标准建设。厦门跨东海域通道目前处于前期阶段，此次上跨福厦高铁公路桥项目属于预留工程。